Почему в РФ резко упал импорт подержанных легковых автомобилей с пробегом
09.11.2026
В Россию начали ввозить значительно меньше легковых автомобилей с пробегом. В октябре в нашу страну импортировали 34 тыс. таких машин, что на 43% меньше, чем в этом же месяце прошлого года (60 тыс.), сообщил в соцсетях глава "Автостата" Сергей Целиков. "Российская газета" выяснила у экспертов, о чем это говорит.
Примечательно, что импорт из Южной Кореи, согласно предоставленным аналитиком данным, рухнул за указанный период в 6,5 раз: с 13,8 тыс. единиц до 2,1 тыс. (-85%). Поставки через Грузию сократились в 5,5 раза, а через Беларусь - в 3,5 раза. В то же время объем ввоза "секонд-хенда" из Японии уменьшился в пределах 6%, а из Китая - на 22%. Япония, таким образом, на сегодня остается главным поставщиком б/у-"легковушек" для России - на нее приходится почти 60% импорта.
Как пояснил "Российской газете" Сергей Целиков, снижение объемов импорта связано с изменением состава поставок.
"В прошлом году везли все, стараясь успеть до октября. Сегодня же везут то, что послабее. И если в Китае еще есть выбор, то в Корее его уже практически нет. Поставки же из Грузии - это в основном был транзит американских машин, везли в частности пикапы RAM, модели Toyotа", - отметил эксперт.
Собственник группы компаний "Км/ч" Иван Трандин отметил в беседе с "РГ", что брать за отправную точку октябрь 2025 года не вполне показательно.
"Тогда покупатели массово завозили автомобили до очередного повышения утильсбора. Спрос был вытянут из будущих месяцев вперед, и октябрь 2026 года расплачивается за эту опережающую активность", - отметил специалист.
Комментируя снижение импорта применительно к странам, он отметил, что Южная Корея исторически была важна для более дорогих и мощных автомобилей. Однако с 1 декабря 2025 года Россия изменила расчет утильсбора, и для машин мощностью свыше 160 л.с. коэффициенты резко выросли.
"Корейский канал заточен именно на мощные машины, поэтому новый расчет утильсбора ударил по нему точечно и жестко. Грузия сократилась в 5,5 раза, Беларусь - в 3,5 раза по той же причине: оба маршрута обслуживались преимущественно премиальным сегментом. Когда льготу отменили, экономика ввоза по этим каналам схлопнулась. Япония просела всего на 6%, а Китай - на 22%. Японский канал устойчив, потому что через него идет большой объем машин с двигателями до 160 л.с. - Toyota Corolla, Mazda 3, Honda Fit. Эти автомобили попадают под льготный утильсбор, и поток сохраняется", - отметил Иван Трандин.
Директор департамента автомобилей с пробегом "ГК Автодом и ГК АвтоСпецЦентр" Андрей Гришаков придерживается того же мнения.
"Автомобили, которые поставлялись из Кореи и шли по логистическим каналам через Беларусь и Грузию, в общей массе попадали под новое постановление правительства об утильсборе. Именно через данные направления поставщики везли премиальные автомобили с мощностью двигателя более 160 л.с.", - заявил эксперт.
При этом, по его оценке, развитие внутреннего производства автомобилей и увеличение продаж продукции российских заводов и китайских производителей оказывает влияние на рынок автомобилей с пробегом, наполняя постепенно самый востребованный сегмент, который как раз конкурирует с поставками параллельного импорта.
"Тем не менее, пока дефицит в сегменте до трех лет сохраняется", - отметил специалист.
Экономист Ярослав Климов заявил "РГ", что делать выводы о масштабном падении спроса на подержанные автомобили преждевременно.
"За год импорт из Южной Кореи сократился с 13,8 до 2,1 тыс. автомобилей, тогда как из Японии - всего на 6%. На Японию теперь приходится почти 60% поставок. Такая разница говорит о перестройке импортных каналов, но сама по себе не доказывает, что каждое направление пострадало по одной причине. Имеют значение модельный состав, логистика и условия приобретения автомобиля", - рассказал специалист.
Также, по его мнению, сокращение импорта нельзя автоматически превращать в прогноз общего дефицита машин с пробегом.
"В октябре на российском вторичном рынке продали около 585 тыс. автомобилей, и ввоз стал лишь одиним из источников его пополнения. Одновременно продажи подержанных машин снизились на 10% к октябрю прошлого года, что также не позволяет объяснять происходящее одной регуляторной мерой", - заметил эксперт.
Сергей Целиков в беседе с "РГ" спрогнозировал развитие сегмента.
"До конца года мы ожидаем медленное снижение при сохранении примерно имеющегося объема, а потом все зависит от позиции Минпромторга, последуют ли дальнейшие изменения, которые могут привести к большим колебаниям импорта", - отметил специалист.
Как добавил Иван Трандин, внутреннее производство в РФ растет, но пока не закрывает спрос в сегменте подержанных премиальных машин, который раньше обслуживался импортом из Кореи и через Беларусь.
"Покупатель, который хотел BMW X5 или Mercedes-Benz G-Class с пробегом, не заменит его на Lada Vesta. Он либо платит коммерческий утильсбор и забирает машину, либо уходит в ожидание. Поэтому падение импорта б/у автомобилей - это перестройка каналов ввоза, а не замещение внутренним производством", - подытожил эксперт.
